1) सस्पेंशन क्लैंप को विभिन्न उपयोग स्थितियों जैसे नंगे तार या लपेटे हुए सुरक्षात्मक तारों पर विचार करना चाहिए;
2) जहाज प्रकार के सस्पेंशन क्लैंप के पतवार खांचे की वक्रता त्रिज्या कंडक्टर और ग्राउंड वायर के व्यास से 8 गुना से कम नहीं होनी चाहिए।
3) सस्पेंशन क्लैंप में एक क्षैतिज अक्ष होना चाहिए जो जहाज को घूमने की अनुमति दे;
4) सस्पेंशन क्लैंप में स्पष्ट उपयोग सीमाएँ होनी चाहिए, जैसे * बड़ा फलाव कोण, * छोटा फलाव कोण, और स्वीकार्य मोड़ कोण।
5) सस्पेंशन क्लैंप के डिज़ाइन को कंडक्टरों और ग्राउंड तारों पर हवा से प्रेरित कंपन के प्रभाव को कम करना चाहिए, और कंडक्टरों और ग्राउंड तारों को तनाव एकाग्रता या क्षति से बचाना चाहिए। सस्पेंशन क्लैंप के डिज़ाइन में कंडक्टर और ग्राउंड वायर के क्षैतिज असंतुलित तनाव के तहत जहाज के घूमने वाले शाफ्ट के घिसाव को कम करने पर भी विचार किया जाना चाहिए।
6) कंडक्टर और ग्राउंड वायर पर निश्चित सस्पेंशन क्लैंप की पकड़ बल, साथ ही कंडक्टर और ग्राउंड वायर के साथ गणना किए गए ब्रेकिंग बल का अनुपात, निर्दिष्ट मूल्य से कम नहीं होना चाहिए या दोनों पक्षों द्वारा सहमत नहीं होना चाहिए।
7) फॉल्ट करंट से होने वाले नुकसान को कम करने के लिए सस्पेंशन क्लैंप और स्थापित कंडक्टर या ग्राउंड वायर के बीच पर्याप्त संपर्क सतह होनी चाहिए।